大桥开通前，怎样做“体检”？

　　6月20日，常泰长江大桥(chángjiāngdàqiáo)主航道(zhǔhángdào)桥进行桥梁荷载试验。韩鑫 赵振宇 摄影报道

　　近日，世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥(chángjiāngdàqiáo)迎来荷载试验，试验约持续(chíxù)一周。

　　此前，6月6日(rì)，全球首座千米级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥(qiáo)——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成(shùnlìwánchéng)9000吨荷载试验，向7月具备通车条件迈出关键一步。

　　什么是荷载试验？如何做(zuò)荷载试验？

　　记者了解到，就像新车出厂前要经过严格的(de)(de)路试一样，荷载试验是大型桥梁通车(tōngchē)前不可或缺的“终极体检”，一般分为静载试验和动载试验。

　　“终极体检”，一方面是(shì)对大桥的(de)“质检”，检测(jiǎncè)大桥的强度、刚度等是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵暴露出来，揪出设计师没有想到的潜在“暗伤”，以进行最后(zuìhòu)一次优化、加固。

　　以(yǐ)G3铜陵长江公铁大桥荷载(hèzǎi)试验为例，这场精密的体检分两步完成。

　　先进行的是(shì)静载试验，200多辆总重9000吨的重载货车(zàihuòchē)，按照工程师的计算，精准部署在桥面最“敏感(mǐngǎn)”、最易变形或受力最大的关键区域。

　　“9000吨的总(zǒng)荷载并非一步到位，而是(érshì)采用分级加载的方式，先是30%的重载货车实现满载，再是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁结构有一个逐步(zhúbù)适应的过程，以便于(yú)观察每一级(yījí)荷载下的细微变化。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥总工姚森说。

　　后进行的是动载(dòngzài)试验。

　　动载试验有(yǒu)三类。第一类(dìyīlèi)为匀速试验，多辆重载货车形成编组，以不同的车速匀速驶过大桥，模拟日常车流状况。

　　第二类为刹车试验(shìyàn)，重载货车将在桥梁最“脆弱”或(huò)关键位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击下的稳定性和恢复能力。

　　第三类为“蹦跳”测试(cèshì)，让重载货车快速驶过预设的轻微(qīngwēi)颠簸带，甚至使用专门的激振设备，人为引发桥梁振动(zhèndòng)，以测试大桥的“抗抖”能力和舒适性。

　　整个试验过程(guòchéng)中，遍布桥梁的传感器“火力全开”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值(zhí)”、桥面被压弯的幅度等海量数据(shùjù)被实时传输到指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥交工验收的(de)关键依据(yījù)，只有通过荷载试验，大桥才具备通车条件。”姚森说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥(dàqiáo)的首份“健康档案”。在经年累月的使用中，桥面可能(kěnéng)出现变形，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁(qiáoliáng)运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何微小(wēixiǎo)的‘亚健康(yàjiànkāng)’信号都更容易被及时发现和(hé)处理。”中铁大桥局设计分公司有关负责人说。

　　根据国家相关规范，新建或经过重大加固改造的大型(dàxíng)、特大型桥梁(qiáoliáng)，通车前必须通过荷载试验。

　　具体而言，像G3铜陵长江公铁大桥这样结构(jiégòu)新颖、受力复杂的(de)“超级桥梁(qiáoliáng)”，或是(shì)像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线”，都需要经过荷载试验。

　　荷载试验一般采用招投标方式，选择(xuǎnzé)有资质业绩的单位根据相关规范(guīfàn)来设计、实施，以保证(bǎozhèng)“终极体检”的权威性、有效性、公平性。